日本SMC气缸活塞环有缺口为什么不漏气？

　　当日本SMC气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用气缸做阳极，涂具做阴极，在气缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据气缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据气缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的气缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后气缸温度仅为70℃-80℃不会使气缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对气缸的缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

　　日本SMC气缸活塞环是多道的有开口，在安装时是开口错开安装，只有活塞环开口端处是惟一的漏凭通道。由予开口很小，并且相互按一定位置错开，形成迷宫式封气路线，气体通过气缸各道气环口以后，压力显著下降，其气体窜漏量很微小。

　　如果不开口不行的话，日本SMC气缸活塞在工作时要发热，金属发热会膨胀，开口给活塞环一个伸缩量，再有就是气缸活塞在工作时活塞环与缸壁之间有磨损，活塞环张开保持与缸壁之间的紧密配合。

　　日本SMC气缸漏气错开120度漏气量是非常少的，密封圈没缺口就行了，跟气缸活塞本体没关系。

　　日本SMC气缸的选型手册上，内部结构、材料、参数等都是公开的，应该也没有什么制造难度了，但为什么没有国产气缸？

　　我们都喜欢高大上，大国重器固然值得炫耀，但基础零部件不能被忽略，气缸虽小，但却是组成重器的基础，如果没有气缸，重器也造不出来。

　　日本SMC气缸的自动化设备，还处在搭积木的阶段，都是基于国外零部件搭建的设备，离开了这些基础零部件，重器也将不复存在。

　　气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。气缸体内部铸有许多加强筋、冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体的三种形式。

　　你知道气缸体的结构与工作原理吗？

　　日本SMC气缸的结构类型

　　1）平分式（又称一般式）气缸体

　　其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，质量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；其缺点是刚度和强度较差。

　　2）龙门式气缸体

　　其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

　　3）隧道式气缸体

　　这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑，刚度和强度好；其缺点是加工要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

　　为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。

　　你知道日本SMC气缸体的结构与工作原理吗？

　　日本SMC气缸的冷却形式

　　日本SMC气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。现代汽车基本都采用水冷多缸发动机。对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外形尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成直列式、V形式和对置式三种。