关于FESTO气缸方面还有什么是我们需要了解的呢？
    FESTO气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
    FESTO气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在FESTO气缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
    FESTO气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
    在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
    使用的FESTO气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
    FESTO气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
    FESTO气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固，这样就会把变形的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
    关于FESTO气缸的各种问题，那还有什么是需要我们去了解的呢？
    关于FESTO气缸方面的知识内容，我们还需了解的有：
    1、无论采用哪种安装型式，都应该保证缸体不出现变形。
    2、FESTO气缸的安装底座，应有足够的刚强度，以免其出现变形。
    3、负载和活塞杆的连接，不能用电焊进行焊接。
    4、FESTO气缸水平安置时，应使用水平仪，进行三点位置的检验，以确保准确度。
    5、FESTO气缸的调整，显示速度控制阀，然后是减压阀。等到气缸接近预定速度时，再确定工作压力。
    6、FESTO气缸安装好以后，在工作压力范围内，并且在无负载情况下，应运行2到3次，以便检查气缸的工作是否正常。
    7、FESTO气缸安装好以后，其安装结合部位应定期进行润滑。