FESTO双电控电磁阀一其他品牌的电磁阀有些什么区别
阀体内的阀轴（芯）受到阀体一端安装的弹簧力的情况下，阀轴（芯）一直保持一种状态，阀轴（芯）靠在先导头那一侧。气路保持原有状态，不做切换。当电磁线圈得电后，产生磁力，将先导头中压在先导孔上的小圆柱体吸起，先导孔打开。这个时候电磁阀进气口的气源压力通过先导孔进入到阀轴（芯）的另一端的腔室里。这个时候电磁阀两端各受到一鼓力：弹簧力和气源压力，电磁阀在设计过程中就要求，弹簧小于气源压力，这个时候阀轴（芯）向弹簧方向移动，弹簧受到外力挤压。阀体内因为阀轴（芯）的位置产生了变化，所以气路也产生了变化。简单了解电磁换向阀的原理和机构以后，在去区分单线圈和双线圈的区别就比较容易了。双线圈就是将有弹簧的那一端将弹簧换成先导头加电磁线圈。这样这个阀门是没有常态位置的，在使用过程中，始终有一个线圈是得电的，在控制上面，一个线圈失电，另一个线圈得电，两个线圈之间做互锁控制。
: C9 k) ], _/ P% k& ~7 z2 `- H2楼，这个问题和双线圈单线圈有点类似。但无论是单作用汽缸还是双作用汽缸，他们都不是决定是否使用单线圈电磁阀或者双线圈电磁阀来控制。双作用汽缸就是要求在汽缸内活塞两边都需要气源压力来推动活塞，当活塞一侧有压力，而另一侧没有压力，活塞会向妹妹压力的一个方向运动，汽缸会产生一个方向的运动，当活塞有气源压力的一侧压力消失，没有压力的那一侧加入气源压力，活塞往回运动，汽缸也往回运动。如此反复切换活塞两端的气源压力，汽缸就产生了往复运动。双做用汽缸是没有常态的，所以，在没有任何压缩空气的情况下，他的位置也是不确定的。单作用汽缸就是在活塞一端加上了弹簧，当没有压缩空气的情况下，活塞只受到一侧的弹簧力，所以他保持在一个位置上面。当活塞的另一端接入压缩空气，压缩空气的压力克服了弹簧力后，活塞向有弹簧的方向运动，汽缸产生动作。弹簧被压缩。当气源压力消失的时候，活塞受到弹簧的张力，产生运动，恢复到原始状态。反复控制活塞一端的通气和失气，这样就完成了汽缸的往复运动了。要注意的是无论活塞那一端受到压力，没有压力的那一端必须接通大气，这样可以活塞在运动的时候可以将腔室里的气体排出。这里可以讲一下，单作用汽缸是由两位三通电磁阀控制的，两位五通也可以控制，只要在接气的时候将一个出气口堵上就可以了。双作用汽缸是有两位五通电磁阀控制的，两位三通是不能用的。终是否用单线圈或双线圈，这个要去问你们的工艺要求了。汽缸是不能决定的。
7 f, C) |+ R7 {3楼：单线圈的电磁阀就是有故障位的（常态或初始位置），用单线圈的两位五通电磁阀就可以了。DCS只要一个控制点。两位五通电磁阀就是双线圈电磁阀是完全错误！！！
9 q" o9 z/ m+ ?. K* [3 D5 _4楼：几位几通电磁阀是换向阀，他只有常态之说，比如：常态：P口通A口，常态P口通B口。没有常开常闭之说。你所说的电磁阀多数是流体电磁阀，不是用来换向的，是装在管道上面用来开关的。“单线圈运用与两位三通，双线圈运用与两位五通”我不认可这个观点，我还是上面的观点，两位五通和两位三通都可以安装双线圈或者单线圈，具体使用单线圈还是双线圈，取决与工艺或者仪表的要求！如果一定要说什么电磁阀是必须用双线圈控制的，那只有三位多通阀，他可能是三通，可能是四通，也可能是五通，用双线圈的原因不是因为通路多少，而是应为位数，因为是三位的阀门，所以这个阀门的阀轴用动的时候就需要在三个位置上停留，上面的说的两个位置肯定能做到，左位和右位。第三个位置就是在左位与右位之间的中间位置，这样就需要在阀轴（芯）两端产生一对力一样的的平衡力，只有在两个线圈同时得电的的时候，阀轴（芯）两端两变同时产生相同压力的气源。这样就可以在中间位置停留了，还有一种原理差不多的，就在双线圈的情况下面，两边都装有小于气源压力的弹簧，当两个线圈同时失电的时候（阀轴两端都没有气源压力），靠两边的弹簧力产生平衡。因为两边都有弹簧，所以也必须使用双线圈来控制。: ^2 O' e/
FESTO双电控电磁阀一其他品牌的电磁阀有些什么区别